5月25日上午，隨著悠揚(yáng)的汽笛聲響起，LNG雙燃料動(dòng)力船舶“創(chuàng)新5”輪在完成從沿海直航重慶的首航后，開啟了回程測(cè)試，成功靠泊湖北中旖LNG加注站加注泊位，這是該加注站迎來的歷史首艘江海直達(dá)新能源船舶靠泊加注作業(yè)。

        近年來，在“限硫令”和“雙碳”目標(biāo)背景下，在國家及地方的大力支持下，綠色航運(yùn)發(fā)展進(jìn)入快車道，“氣化長(zhǎng)江”處在快速發(fā)展的“風(fēng)口”，產(chǎn)業(yè)鏈各方凝心聚力、通力協(xié)作，加快長(zhǎng)江航運(yùn)LNG應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、規(guī)?；l(fā)展。

        “氣化長(zhǎng)江”迎政策催化

        長(zhǎng)江是我國內(nèi)河最大的航運(yùn)大動(dòng)脈，大量行駛的船舶長(zhǎng)期以來以柴油、重油等為船舶動(dòng)力燃料，與使用液化天然氣作為燃料的船舶相比，其綜合污染排放要高很多。

        2017年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河、西江航運(yùn)干線液化天然氣加注碼頭布局方案》。2018年，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，廣泛推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源動(dòng)力船舶?！皻饣L(zhǎng)江”由此正式拉開序幕。

        “氣化長(zhǎng)江”指通過技術(shù)改造升級(jí)，將原來以柴油、重油為主要燃料的長(zhǎng)江內(nèi)河貨運(yùn)船舶，改造為以LNG或以LNG和柴油雙燃料為動(dòng)力燃料的油改氣工程。

        近年來，圍繞這一戰(zhàn)略，國家部委和長(zhǎng)江沿線地方政府推出多項(xiàng)政策支持船舶應(yīng)用LNG。如2022年9月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》，要求重點(diǎn)推動(dòng)LNG動(dòng)力技術(shù)在沿海、長(zhǎng)江干線、西江干線、京杭運(yùn)河等中長(zhǎng)距離2000載重噸以上貨船、工程船等應(yīng)用；2023年3月，湖北省六部門聯(lián)合發(fā)布《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范若干措施》，明確支持湖北省內(nèi)液化天然氣、電池等綠色動(dòng)力船舶和智能船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用和配套等等。

        “按照國家頂層設(shè)計(jì)，燃油動(dòng)力船舶逐步退出航運(yùn)市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，以LNG、甲醇、氨能、電能、氫能為發(fā)展方向的綠色能源將逐步取代，當(dāng)然諸如空氣潤滑、風(fēng)帆加裝、碳捕捉等技術(shù)也將繼續(xù)有所發(fā)展，但船舶燃料的低碳化/零碳化升級(jí)是解決減碳的最終途徑?！蔽錆h創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)袁厚安對(duì)記者說。

        產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)逐步打通

        從LNG全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展角度出發(fā)，“氣化長(zhǎng)江”除了動(dòng)力船舶建（改）造，還涉及加注網(wǎng)絡(luò)、船用LNG定價(jià)機(jī)制等等，這些往往更制約LNG船舶的規(guī)?；l(fā)展。

        作為全國最大的LNG進(jìn)口商，2023年12月28日，中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中海石油氣電集團(tuán)”）在湖北武漢舉行“氣化長(zhǎng)江”綠色航運(yùn)推介會(huì)，與長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)有限公司等23家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船東企業(yè)簽署了LNG供氣意向書，共涉及69艘LNG動(dòng)力船舶，覆蓋長(zhǎng)江流域約80%的在運(yùn)營LNG動(dòng)力船舶。

        當(dāng)前，中海石油氣電集團(tuán)正進(jìn)一步加快在長(zhǎng)江站點(diǎn)的布局進(jìn)度，采取固定站、橇裝站和委托加注的靈活形式，通過自建和合作經(jīng)營等模式，加快在長(zhǎng)江中下游的LNG加注站布局，規(guī)劃加注能力每年在20萬噸以上，以保障長(zhǎng)江LNG動(dòng)力船舶加注需求。

        同時(shí)，按照“一個(gè)市場(chǎng)、一個(gè)價(jià)格”的原則，制定船用LNG價(jià)格與所在省市發(fā)改委同期發(fā)布的0#柴油最高零售價(jià)的掛鉤機(jī)制，保障船用LNG價(jià)格的經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性，并根據(jù)市場(chǎng)需要制定隨行就市、與現(xiàn)貨價(jià)格掛鉤等靈活多樣的船用LNG定價(jià)機(jī)制，滿足不同客戶要求。

        “我們正著力構(gòu)建可覆蓋長(zhǎng)江上、中、下游的LNG船舶加注網(wǎng)絡(luò)，致力打造可持續(xù)、多方共贏的長(zhǎng)江航運(yùn)綠色生態(tài)圈。”中海石油氣電集團(tuán)船舶業(yè)務(wù)部總經(jīng)理汪思表示。

        作為“氣化長(zhǎng)江”的示范工程，蕪湖長(zhǎng)江LNG加注站自首船加注以來，250余艘船舶在此完成3000多噸LNG綠色能源加注，隨著滔滔江水奔向遠(yuǎn)方。

        “圍繞落實(shí)‘氣化長(zhǎng)江’戰(zhàn)略，下一步我們將高標(biāo)準(zhǔn)抓好蕪湖長(zhǎng)江LNG接收站項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營，全面搭建LNG產(chǎn)、供、運(yùn)、儲(chǔ)、配（銷）體系?！被春幽茉慈?xì)饧瘓F(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“淮河能源燃?xì)饧瘓F(tuán)”）黨委書記、董事長(zhǎng)莊家漢表示，加快建成LNG加注站，是集團(tuán)公司響應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，落實(shí)“氣化長(zhǎng)江”的重要舉措。

        做好“后半篇文章”至關(guān)重要

        得益于船用LNG市場(chǎng)的發(fā)展，蕪湖長(zhǎng)江LNG加注站作為全國首座內(nèi)河（長(zhǎng)江）LNG岸基式加注站，去年一年為來往長(zhǎng)江的船舶安全加注LNG 1764噸，同比增長(zhǎng)了297%，穩(wěn)居長(zhǎng)江沿岸加注站首位。今年一季度，加注站同比加注頻次增長(zhǎng)了100%，加注量增長(zhǎng)了50%，加注工們連續(xù)作業(yè)、不分晝夜成為常態(tài)。

        由此看出，長(zhǎng)江上行駛的LNG動(dòng)力船舶越來越多。

        以武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司為例，2016年至2020年，該公司研發(fā)建造了6艘13800噸級(jí)LNG-ready雙燃料動(dòng)力近海散貨船。隨著LNG船用技術(shù)的發(fā)展成熟，國內(nèi)LNG加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本成型，2021年，公司開始建造實(shí)船應(yīng)用LNG雙燃料動(dòng)力船舶；2023年7月，國內(nèi)首艘15500噸級(jí)LNG雙燃料“創(chuàng)新11”輪投入營運(yùn)；12月，國內(nèi)首艘130型三峽標(biāo)準(zhǔn)LNG柴油雙燃料特定規(guī)范江海直達(dá)散貨船“創(chuàng)新15”輪投入運(yùn)營……這批實(shí)船應(yīng)用LNG雙燃料船舶的投產(chǎn)，標(biāo)志著“氣化長(zhǎng)江”發(fā)展步伐越來越快。

        袁厚安坦言，通過在LNG動(dòng)力船舶的一些探索，當(dāng)前清潔能源發(fā)展仍存在以下幾個(gè)方面的困難和制約：如LNG系統(tǒng)較傳統(tǒng)動(dòng)力船舶會(huì)增加造價(jià)約15%—20%，增加營運(yùn)成本約5%—8%，近年來航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船舶營運(yùn)艱難，船東缺乏投資或改造LNG等新能源船舶的積極性；使用LNG動(dòng)力的船舶，其適任船員配員困難，船員取得T11和T12合格證不方便；LNG加注站布局不完善，且多數(shù)加注站需要使用拖輪，增加了船舶營運(yùn)成本；關(guān)于新能源的行業(yè)監(jiān)管制度標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行實(shí)際情況不匹配，需要隨著新能源的發(fā)展不斷修正等等。

        為此，他建議國家制定相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，對(duì)新建和改造的LNG動(dòng)力船按照船舶規(guī)模和主機(jī)功率，予以有效的資金補(bǔ)貼，同時(shí)希望地方政府以年為周期，核算LNG船舶單位周期內(nèi)的硫、碳、顆粒物相比普通燃油船舶的排放減少量，在一定時(shí)間內(nèi)予以減碳補(bǔ)貼。

        “國內(nèi)盡早實(shí)施EEDI指標(biāo)，碳強(qiáng)度CII等指標(biāo)考核制度，形成行業(yè)對(duì)清潔能源更新改造的工作緊迫感，這是促進(jìn)清潔能源動(dòng)力船發(fā)展的重要支撐?！痹癜舱f。