天然氣分輸站一般建在長輸管線上，用來分配長輸管線的天然氣，其下游一般分配給一個或多個城市門站。分輸站一般由上游輸氣方建設(shè)并運行（或建成后委托專門的天然氣運行公司 進(jìn)行運行），門站則由下游城市燃?xì)夤窘ㄔO(shè)并運行。很多天然氣分輸站與門站毗鄰建設(shè)，僅僅一墻之隔。這種建站方式標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、產(chǎn)權(quán)明晰且易與管理，但也存在著重復(fù)建設(shè)、資產(chǎn)利用率低等缺點。

近年來，天然氣分輸站與門站合建的案例逐漸增多。通過整體考慮及功能整合，這種“你中有我”“我中有你”的合建模式可以節(jié)省投資、簡化報批手續(xù)、減少后期運營成本。然而合建過程中，在整體合建模式、功能整合設(shè)計、施工管理上一定要統(tǒng)籌考慮。本文旨在通過衢州航埠合建站項目建設(shè)實例，為相關(guān)天然氣 分輸站與門站合建項目提供參考。

合建方案中應(yīng)首先明確以誰為主導(dǎo)的建設(shè)方式。通常情況下，分輸站作為上游長輸天然氣場站，其建設(shè)時序先于下游門站，且相比于門站，分輸站中設(shè)備口徑較大，設(shè)計壓力更高，設(shè)備自動化程度及可靠性要求更高，合建站采取以分輸站為主導(dǎo)的建設(shè)方式可以更好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。而另一方面，在行業(yè)市場化競爭過程中，地方燃?xì)夤緦茌斕烊粴獾男枨蟾鼮榫o迫，同時在行政報批、政策處理及施工管理上相對來說更具有地方優(yōu)勢。具體采取以誰為主導(dǎo)的建設(shè)方式，應(yīng)根據(jù)實際情況而定。

衢州航埠合建站項目包括“航埠末站”（分輸站）、“航埠天然氣門站”兩個場站工程，項目概況如下：

衢州航埠合建站項目最終選擇了以門站為主導(dǎo)的建設(shè)方案：在原航埠天然氣門站規(guī)劃用地范圍內(nèi)，分輸站與門站進(jìn)行合建。整體合建方案如下：

1.產(chǎn)權(quán)界定方面。分輸站與門站獨立進(jìn)行物資采購、項目發(fā)包。站內(nèi)設(shè)備及輔助系統(tǒng)各自明確產(chǎn)權(quán)。

2.設(shè)計方面。分輸站與門站各自委托設(shè)計院，進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計。針對各自設(shè)計內(nèi)容，兩家設(shè)計院獨立出圖，同時確定門站設(shè)計院為設(shè)計統(tǒng)籌單位。

3.工程建設(shè)方面?！罢憬疳辂愄烊粴庥邢薰尽蔽小罢憬∧茉醇瘓F(tuán)城市燃?xì)庥邢薰尽保ā搬橹菔心茉从邢薰尽钡哪腹荆┐鸀榻ㄔO(shè)分輸站，完工后由雙方各自組織竣工驗收。

4.其他方面。土地租用、運行管理等問題采用合同方式解決。

為最大發(fā)揮合建協(xié)同效應(yīng)，分輸站與門站應(yīng)依據(jù)項目實際情況進(jìn)行功能整合設(shè)計。整合程度主要取決于分輸站與門站兩方建設(shè)單位各自投資建設(shè)意愿及協(xié)商情況。在整合設(shè)計過程中， 一定要加強溝通、統(tǒng)籌考慮、書面確認(rèn)，否則極易出現(xiàn)后期變更的情況。

1.設(shè)計規(guī)范的選擇。不同的設(shè)計規(guī)范中對設(shè)計參數(shù)可能有不同的要求。合建站的設(shè)計過程中，應(yīng)盡量做到兼顧。當(dāng)同一個設(shè)計參數(shù)遵循不同設(shè)計規(guī)范時，建議按照就高原則進(jìn)行設(shè)計。舉例來說：門站設(shè)計過程中主要遵循《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》GB50028（以下簡稱《燃規(guī)》），分輸站主要遵循《輸氣管道工程設(shè)計規(guī)范》GB50251（以下簡稱（輸規(guī)））?！度家?guī)》在市政建設(shè)系統(tǒng)普遍應(yīng)用，《輸規(guī)》在石油天然氣系統(tǒng)廣泛采用。相比而言，《輸規(guī)》在安全放散、集中放散管道、安全距離、進(jìn)出站截斷閥設(shè)置、調(diào)壓器的安全監(jiān)控、流量控制、自控系統(tǒng)等方面要求更具體一點。在其他方面，比如總平的布置中，分輸站又主要參照《石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范》GB50183 來考慮安全間距的。

2.具體功能整合設(shè)計。

（1）過濾：分輸站工藝裝置區(qū)與門站工藝裝置區(qū)毗連建設(shè)，航埠末站設(shè)過濾裝置，航埠天然氣門站不另外設(shè)置。

（2）調(diào)壓：航埠末站從6.2MPa調(diào)壓至4.0MPa，航埠天然氣門站則從 4.0MPa調(diào)壓至0.4MPa，具體合建項目中，筆者認(rèn)為也可由一方單獨進(jìn)行調(diào)壓設(shè)計。

（3）計量：航埠末站設(shè)四臺超聲波流量計（其中兩臺用于計量供CNG母站天然氣），航埠天然氣門站用的是原有的工藝計量撬，撬上自帶兩臺渦輪流量計。筆者認(rèn)為，分輸站與門站分開建設(shè)時，因分輸站、門站流量計類型不盡相同，流量計算方式的多樣性，導(dǎo)致計量差的出現(xiàn)在所難免，上、下游同時設(shè)置流量計更能保證自己的權(quán)益。但是，在合建的模式下，如果事先約定好計量規(guī)則，且在雙方的共同監(jiān)管下， 分輸站與門站共用同一套計量裝置反倒更能解決計量差的問題，并能有效減少投資。

（4）工藝管道布置：在管道的布置上，為了避免站內(nèi)管道錯綜復(fù)雜，排污管道、放空管道可考慮合用，但需考慮在不同設(shè)計壓力和溫度下，管材的等級要求也會不一樣， 同時應(yīng)考慮到連通管道之間低壓端止回閥的設(shè)置，防止“串氣”。

（5）其他輔助設(shè)施：合建站共用控制室、機柜間、配電房等生產(chǎn)輔助房間，共用變配電系統(tǒng)、可燃?xì)怏w報警系統(tǒng)，統(tǒng)一進(jìn)行場區(qū)照明、接地網(wǎng)及安防系統(tǒng)（含視頻監(jiān)控及周界報警）設(shè)計，統(tǒng)一進(jìn)行  排污池和電纜井設(shè)計。

衢州航埠合建站項目，因分輸站與門站項目啟動時序不一致，分別由兩家施工單位進(jìn)行施工。整個施工過程中，經(jīng)歷了多次交叉施工的情況。在這種情況下，尤其要注意以下兩點：

1.建設(shè)單位應(yīng)站在合建站總體效益最大化的角度，統(tǒng)籌考慮 整個合建站的建設(shè)。比如管道的建設(shè)順序是先深后淺，先低后高，如果違反相應(yīng)的建設(shè)時序，很可能造成后續(xù)施工的不便。再比如，管溝開挖、回填、電纜敷設(shè)等隱蔽性工程盡可能安排在同一時間段進(jìn)行。

2.交叉施工時，應(yīng)注意對成品的保護(hù)，并注意后建工程對已完工程的影響。如航埠末站工藝裝置區(qū)挖深達(dá)3米，且距離航埠天然氣門站工藝裝置區(qū)較近，基礎(chǔ)開挖時若不注意對門站工藝裝置區(qū)的保護(hù)，有可能造成其基礎(chǔ)塌陷。

總體說來，天然氣分輸站與門站合建技術(shù)可行，優(yōu)勢明顯。若能統(tǒng)籌考慮，進(jìn)行功能整合設(shè)計、合理組織施工、并明確后期土地租用及運行管理模式，則更能發(fā)揮合建的效益。